多家半导体巨头对汽车芯片业绩展望乐观

英飞凌

英飞凌2022财年营收达到 142.18 亿欧元，同比增长 29%。公司对未来保持乐观，预计 2023 财年营收将达到155亿欧元左右，增长率约为10%。

英飞凌汽车事业部大约56%的收入来自功率器件，26%左右的收入来自MCU，9%左右的收入来自存储器，9%的收入来自传感器。英飞凌汽车事业部的十大客户是安波福、日立汽车Astemo、博世、大陆汽车、电装、现代汽车、法雷奥、ZF、Veoneer、Vitesco。

英飞凌在车载IGBT领域几乎覆盖除丰田外的全部主流车厂，电装包揽了丰田几乎所有的功率器件，包括IGBT和SiC MOSFET，还有各种电机驱动芯片。

小鹏、哪吒、上汽、理想、极氪、长安等汽车公司已经决定采用英飞凌的SiC MOSFET。

NXP

NXP2022年全年营收132.1亿美元，同比增长19%，所有重点终端市场的营收均有所增长，其中汽车业务营收69亿美元，营收占比升至52%。虽然 2022年业绩表现良好，但NXP展望2023年略保守，预计收入增幅不超过10%。NXP主要产品包括MCU、雷达收发器、收音IC、音频放大、座舱SoC、无钥匙进入，其他强项还包括V2X、车内网络物理层和以太网交换机。

NXP主要还是推广S32系列产品，包括MCU、网关、雷达。S32系列在2022年新增S32Z和S32E，主打实时性、安全和高性能运算。NXP的高端MCU供应仍然紧张，汽车类i.MX系列、S系列和工业类MK系列产出很少，需求缺口较大，供不应求，订货交期在52周以上，S912xxx、S9Sxxx和SPC560xxxx等汽车芯片的需求仍强劲。

瑞萨电子

瑞萨电子2022年收入增幅有51.1%，其中汽车事业部收入增幅为39.5%。汽车事业部占瑞萨总收入的43%。

2022年1季度是瑞萨汽车事业部的高点，之后连续下滑。瑞萨2023年展望一般，其MCU受到来自英飞凌的挤压，座舱SoC受到来自高通的挤压。2023年估计持平。

瑞萨也调低了2023年1季度的业绩预测。2022年5月，瑞萨宣布将对已在2014年10月关闭的甲府工厂投资900亿日元（约人民币47亿元）、导入采用12吋晶圆的功率半导体产线，目标在2024年重启甲府工厂生产。

2022年8月，瑞萨宣布针对下一代电动汽车逆变器应用，AE5代IGBT产品将于2023年上半年在瑞萨位于日本那珂工厂的200mm和300mm晶圆线上开始批量生产。

德州仪器

德州仪器2022年车载业务收入达到50亿美元，德州仪器在电源管理IC领域的市场占有率超过60%，电动车对电源管理IC需求旺盛，德州仪器产能紧张，拉动产品单价提高，使得德州仪器的汽车业务飞速成长。

德州仪器的FPD-LINK在座舱显示领域市场占有率也超过80%，除了奔驰、宝马、丰田外，基本都是德州仪器的客户，每增加一块显示屏都需要用两颗FPD-LINK芯片，此外低于400万像素摄像头解串行领域，德州仪器仅次于ADI，市占率也不低。ADAS和行泊一体推动新的TDA4系列芯片出货量持续增加，交货周期不断加长。DLP大灯和DLP HUD也呈现爆发。

ST

ST 2022年收入161亿美元，同比增长26.4%，汽车所在的ADG事业部收入占ST总收入的37%，单汽车业务就占了ST收入的23%。2023年ST计划资本支出40亿美元，其中32亿美元用于扩大产能，包括自有的12英寸晶圆厂和8英寸SiC厂，ST是全球第一大SiC厂家，特斯拉独家供应商。

2022年ST的SiC业务收入约为7亿美元，预计2023年达10亿美元，其中75%来自汽车领域，25%来自工业领域。ST还将与格芯（Global Foundries）合作，在法国Crolles新建一个12英寸的晶圆厂，预计2023年底投产。

ST汽车功率器件缺货严重，现货价格也居高不下，短时间内很难恢复到正常水平。通用MCU部分价格已平稳下降。ST的信号链、汽车模拟和电源的交期维持在40～52周，高低压MOSFET等分立器件交期在50周左右。